今回の出品は、DTM 1/12 スカイライン・コレクション GT-R S20 エンジン 1969年 です。こちらは組立キットではなく、遥か昔に日産の何処かのショップで購入した純正完成品です。記憶もおぼろげですが当時で二万五千円位したと思います。やはり、S20エンジンは初年度1969年製が最高です。良く見かけるヘッドカバーが赤色のものは後期ロット品になります。直列6気筒DOHC 24バルブという、デビューした1969年春の時点では超ド級のスペックを持っていたS20型エンジン。今日ではベーシックな軽でも1気筒あたり4バルブのDOHCエンジンを積んでいますが、当時の日本ではDOHC（1気筒あたり2バルブ）というだけで神々しい存在でした。なにしろ搭載車は「ホンダS800」にトヨタの「2000GT」と「1600GT」（すでに在庫販売となっていた）、「いすゞ117クーペ」の4車種のみ。そのうえに1気筒あたり4バルブとなれば、量産市販車では日本はもちろん世界でも皆無でした。そのS20型は1966年に日産に吸収合併されたプリンスが開発して1965年にデビュー。翌1966年の第3回日本グランプリ優勝を皮切りにレースで活躍した日本初のプロトタイプスポーツである「プリンスR380」（日産とプリンスの合併後は「日産R380」）が搭載していた純レーシングユニットであるGR8型をベースに量産化したものでした。GR8型は直列6気筒DOHC、カムギアトレインの24バルブ1996cc、初期型（R380-1）ではウェバー42DCOEツインチョークキャブレターを3連装して最高出力200PS、ルーカスの機械式インジェクションを備えた最終型（R380-A3改）では250PSを発生したそうです。注目すべきは、当時のレーシングユニットの最新トレンドだった1気筒あたり4バルブを採用していたことです。このエンジンを搭載したのはスカイラインでは、ハコスカの「セダン2000GT-R」（PGC10）と「ハードトップ2000GT-R」（KPGC10）、ケンメリの「ハードトップ2000GT-R」（KPGC110）、そして「フェアレディZ432」（PS30）の4車種のみです。本品はもちろん絶版で、長年の保管で外封のビニールは劣化していた為剥がしましたが未開封で撮影の為に初めて開けたものです。中々手に入らない希少品です。